FEDERAÇÃO PAULISTA DE MOTOCICLISMO

Regulamento do Campeonato Paulista de 2005 On/Off Road atualizado em 11/07/05

ENDURO (Padrão FIM)

CROSS COUNTRY CNCC

6 HORAS DE CROSSCOUNTRY

FIM PLANILHADO

ENDURO DE REGULARIDADE

MOTOCROSS Pró e Amador

Art. 01- APRESENTAÇÃO

Item 1 A Federação Paulista de Motociclismo é a única entidade por força de lei capacitada a dirigir, coordenar, planificar, autorizar e supervisionar as atividades motociclísticas no Estado de São Paulo reconhecida pela Confederação Brasileira de Motociclismo e em consequência elabora o presente regulamento.

Item 2 Este regulamento entrará em vigor a partir do momento de sua publicação pela Federação Paulista de Motociclismo junto às suas filiadas.

Item 3 O presente Regulamento é válido para todo o Estado de São Paulo.

Item 4 Os casos não previstos neste Regulamento, seguem as mesmas normas do regulamento da Confederação Brasileira de Motociclismo, e quando não previstos também pela mesma, deverão ser apreciados pelo Júri da etapa e encaminhados ao Tribunal de Justiça Desportiva da Federação Paulista.

Art. 02- ORGANIZAÇÃO DA COMPETIÇÃO

Item 1 O Campeonato Paulista será realizado em locais a serem determinados pelo organizador, em comum acordo com a Federação Paulista de Motociclismo.

Item 2 As competições somente podem ser organizadas pelos Moto Clubes filiados ou organização especializada contratada pela Federação sob sua supervisão ou por outro promotor sempre em conjunto com a Federação Paulista de Motociclismo.

Item 3 A Federação Paulista de Motociclismo é a autoridade máxima durante todo o certame; compete-lhe em comum acordo com o organizador, adiar, suspender e alterar horários e circuitos. Serão elaborados adendos onde :

a) Deverão constar os nomes das autoridades da prova, devidamente credenciados pela Federação Paulista de Motociclismo.

b) Deverá ser nomeado um secretário que lavrará a Ata sobre todas as ocorrências durante a competição, também credenciado pela Federação Paulista de Motociclismo.

Item 4 Se por qualquer motivo de força maior ou de segurança a corrida não puder ser realizada, os organizadores não serão responsáveis perante os participantes, nem serão obrigados a nenhum tipo de indenização.

Item 5 A Cronometragem será efetuada por equipe especializada e homologada pela Federação Paulista de Motociclismo.

Art. 03- JÚRI

Item 1 O Júri será constituído por Presidentes de clubes presentes presidido pelo Presidente da Federação Paulista de Motociclismo ou seu representante legal.

Item 2 A autoridade julgadora em primeira instância é o Júri.

Item 3 Os membros do Júri deverão estar localizados junto a Cronometragem e somente poderão abandonar o local, após a divulgação dos resultados oficiais.

Item 4 O Júri só aceitará recursos quando entregues pelo Diretor de Prova.

Art. 04- INSCRIÇÕES

Item 1 O organizador da etapa do Campeonato Paulista deverá manter no dia da prova, um local adequado para montagem de secretaria, com recinto fechado para execução da apuração e montado para receber as inscrições de seus pilotos.

Item 2 Será cobrada uma taxa do piloto no ato da sua inscrição de valor indicado no regulamento da prova.

Item 3 A secretaria de prova poderá recusar inscrição de um piloto desde que apresente os motivos por escrito e assinado por um membro da organização e apreciado pelo presidente do Júri, se este solicitar.

Item 4 Para se inscrever na prova o piloto devera ser sócio de um clube e ser inscrito na FPM. E mais estas exigências:

a) Só serão aceitas inscrições de maiores de 18 anos, devidamente habilitados para pilotar motocicletas caso a prova aconteça em vias publicas;

b) Dependendo da modalidade , o piloto deverá se inscrever na categoria de acordo com a listagem emitida pela FPM;

c)Ao assinar a ficha de inscrição o participante reconhece e aceita automaticamente as exigências da entidade organizadora e dos regulamentos;

d) Aceitar usar o jaleco fornecido pela organização, bem como os adesivos numerados com o patrocínio do evento.

Os inscritos autorizam o uso de sua imagem impressa, cinética e eletrônica durante e até dois anos após o evento para fins comerciais, editoriais, promocionais e publicitários. Em todo o período da competição e em eventos oficiais, inclusive os programados pela assessoria de imprensa, o piloto usará obrigatoriamente todos os componentes de identificação fornecidos pelos patrocinadores do evento.

Art. 05- DEVERES DO PILOTO

Item 1 Todo piloto é obrigado a usar o equipamento completo de segurança composto de: Calça do tipo Cross, joelheiras, capacete homologado com fator RH e tipo sangüíneo inscritos, camisas de mangas compridas, óculos especiais, luvas e botas de cano longo.

Item 2 Todo piloto deverá conhecer e respeitar os horários de treinos e provas através do adendo e regulamento fornecidos no ato da inscrição.

Item 3 É dever de todo piloto e membros de sua equipe respeitar as disposições constantes do Código Brasileiro de Motociclismo, assim como reconhecer o presente regulamento.

Item 4 É dever de todo piloto dar passagem aos concorrentes que estiverem em condições de faze-lo e manter o mais alto espírito esportivo para com seus adversários antes, durante e depois da prova.

Item 5 Atos, gestos e atitudes de menosprezo são motivos de desclassificação imediata da prova, bem como passível eliminação do Campeonato. Casos de indisciplina e desrespeito para com as autoridades da prova, causará desclassificação imediata, bem como a eliminação do piloto infrator do Campeonato Paulista.

Item 6 Consideram-se autoridades em serviço, os representantes da Federação Paulista de Motociclismo, o organizador, integrantes da equipe de sinalização, equipe de Cronometragem, seguranças e integrantes da secretaria da prova.

Item 7 É dever do piloto, reportar à Federação Paulista de Motociclismo, qualquer irregularidade que fira este regulamento, bem como exigir, caso seja necessário, às autoridades constituídas da prova, o cumprimento deste.

Item 8 É dever de todo piloto , quando participar de provas que circulem em vias públicas, portar seus documentos de identificação, bem como habilitação e documentação exigida por lei , respondendo às autoridades locais por seus atos e atitudes, não cabendo em nenhuma hipótese responsabilidade aos organizadores ou entidades envolvidas na prova.

Art. 06 - PARTICIPAÇÃO

Item 1 O Campeonato Paulista 2005 é restrito a pilotos inscritos na FPM .

Item 2 Todos os pilotos deverão ser inscritos na Federação Paulista de Motociclismo para participar e contar pontos no Campeonato.

Item 3 A participação de pilotos estrangeiros, esta sujeita a apresentação dos documentos abaixo enumerados:

- Visto de trabalho temporário ou permanente, conforme art. 41, item ll do decreto 2.574, de 29/04/98.

- Apólice de seguro esportivo, conforme código esportivo da Federação Internacional de Motociclismo (FIM).

- Autorização de desimpedimento da federação de origem, válido para o ano vigente.

- Contrato, registrado, de trabalho/ prestação de serviço e/ ou patrocínio de acordo com o artigo 354 da seção l, do capitulo ll, do título lll, da CLT. “Decreto Lei 5452 de 01/05/43”

- Contrato de trabalho/ prestação de serviço e / ou patrocínio, de 02 (dois) pilotos brasileiros, nas mesmas condições de proporcionalidades, de acordo com o artigo 354 da seção l, do capitulo ll, do titulo lll, da CLT. “Decreto Lei 5452 de 01/05/43”

Art. 07 CRITÉRIOS DE IDADE

Item 1 Para efeito de idade, será considerado o ano de nascimento do piloto, ou em casos especiais o inicio do segundo semestre em conjunto com o ano de nascimento.

Art. 08 IDENTIFICAÇÃO DAS CATEGORIAS

Uma categoria se considerará constituída com o mínimo de 6 pilotos inscritos. Caso não se constitua, os pilotos inscritos serão agregados a uma categoria imediatamente superior a critério do diretor de prova .

Para todas as classes o tanque de combustível deve ser o original do modelo, e o quadro manter as características originais do modelo, salvo especificação em contrario .

		MOTOCROSS PRÓ
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero	Tempo de prova
MX1	Motos 2T 250 ou 4T de cross 450cc	Pró	Verde	Branco	25 min. +2 voltas
MX2	Motos 2T 125 ou 4T de cross 250 cc	Pró	Preto	Branco	25 min. +2 voltas
PróX	Motos MX1 ou MX2 – Esta categoria corre junto com a MX1	Pilotos nascidos até 1975	Vermelho	Branco	25 min. +2 voltas
85 cc	Motos de cross de 85 cc	Pilotos nascidos entre 1989 e 1994 ( inclusive )	Branco	Preto	20 min. +2 voltas
65 cc	Motos de cross de 65 cc	Pilotos nascidos entre 1992 e 1998 ( inclusive )	Branco	Preto	15 min. +2 voltas
Intermediária 125 cc	Motos 2T 125 ou 4T de cross 250 cc	Pilotos não rankeados na MX2	Branco	Vermelho	20 min. +2 voltas
Over 34	Motos MX1 ou MX2	Pilotos nascidos até 30/06/1971	Amarelo	Preto	20 min. +2 voltas
Over 40	Motos MX1 ou MX2	Pilotos nascidos até 30/06/1965	Amarelo	Preto	20 min. +2 voltas
50 cc A	Motos automaticas de 50 cc	Pilotos nascidos entre 01/07/1998 e 2001	Branco	Vermelho	10 min. +2 voltas
50 cc B	Motos automaticas de 50 cc	Pilotos nascidos entre 01/07/1995 e 30/06/1998	Branco	Preto	15 min. +2 voltas
Tornado A	Motos Honda Tornado com preparação restrita art. 87	Pilotos rankeados numeração até 50	Azul	Branco	20 min. +2 voltas
Tornado B	Motos Honda Tornado com preparação restrita art. 87	Pilotos não rankeados e não amadores numeração acima de 50	Azul	Branco	20 min. +2 voltas
As motos devem manter originalidade nas medidas de aros de roda; quadro e tanque devem ser originais

		MOTOCROSS AMADOR
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero	Tempo de prova
Amador MX1	Motos 2T 250 ou 4T de cross 450cc	Pilotos amadores , não rankeados em 2004, só correm esta bateria. Veja lista de restritos.	Verde	Branco	20 min. +2 voltas
Amador MX2	Motos 2T 125 ou 4T de cross 250 cc	Pilotos amadores , não rankeados em 2004 , só correm esta bateria. Veja lista de restritos.	Preto	Branco	20 min. +2 voltas
85 Amador	motos 85 cc de cross	Pilotos amadores não rankeados em 2004 , nascidos entre 1989 e 1994 ( inclusive )	Vermelho	Branco	15 min. +2 voltas
65 cc	Motos de cross de 65 cc	Pilotos nascidos entre 1992 e 1998 ( inclusive ) – Todos	Branco	Preto	15 min. +2 voltas
50 cc Mini A	Motos automaticas de 50 cc	Pilotos nascidos entre 01/07/1998 e 2001 – Todos	Branco	Vermelho	10 min. +2 voltas
50 cc Mini B	Motos automaticas de 50 cc	Pilotos nascidos entre 01/07/1995 e 30/06/1998 – Todos	Branco	Preto	15 min. +2 voltas
Senior 34 MX2	Motos MX2	Pilotos nascidos até 30/06/1971	Amarelo	Preto	15 min. +2 voltas
Senior 34 MX3	Motos MX1	Pilotos nascidos até 30/06/1971	Amarelo	Preto	15 min. +2 voltas
Intermediária Amador MX2	Motos MX2	Pilotos Iniciantes intermediários , amadores inexperientes. Veja lista de restritos.	Branco	Preto	15 min. +2 voltas
Nacional	Motos Tornado C e motos nacionais ( dts, agrales, Xl 250/350, Saara, etc…) veja art 87 item 5	Qualquer piloto, desde que sua moto de acordo com o art 85 deste regulamento. Os itens de alteração não mencionados SÃO PROIBIDOS	Azul	Branco	20 min. +2 voltas
Feminina	Motos Off-Road acima de 80 cc(inclusive)	Pilotos do sexo Feminino	Branco	Vermelho	15 min. +2 voltas


		CNCC
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero	Tempo de prova
Pró	Qualquer Moto	Qualquer Piloto	Verde	Branco	3 horas
MX1	Motos 2T 250 ou 4T de cross 450cc		Verde	Branco	1:30 horas
MX2	Motos 2T 125 ou 4T de cross 250 cc		Preto	Branco	1:30 horas
Senior	Qualquer Moto	Pilotos acima de 34 anos	Preto	Branco	1:30 horas
Tornado	Tornados A,B,C		Azul	Branco	1:30 horas
Intermediária	Importadas 4T abaixo de 401		Branco	Vermelho	1:30 horas
Open	4T importadas acima de 401 cc		Branco	Vermelho	1:30 horas
Nacional	Exceto Tornados		Azul	Branco	1:30 horas
Feminina	Motos Off-Road acima de 80 cc(inclusive)	Pilotos do sexo Feminino	Branco	Vermelho	20 min.
Open 80 cc	Motos de cross de 60 a 85 cc		Branco	Preto	20 min.
50 cc	A e B		Branco	Preto	15 min.
Juvenil	Pilotos até 14 anos ( inclusive ) com motos off-road acima de 85 cc		Branco	Preto	20 min.
Quads Pró					30 min.
Quads Master					30 min.
Quads Estreante					30 min.
Quads Feminina					30 min.
Quads over 40					30 min.
Quads Senior					30 min.
Quads Junior A					15 min.
Quads Junior B					15 min.
Quads Junior					15 min.


		ENDURO PLANILHADO e ENDURO FIM
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero
Tornado			Azul	Branco
N2	Motos Nacionais 2 T		Azul	Branco
N4	Motos Nacionais 4 T		Azul	Branco
Senior	Pilotos acima de 34 anos		Preto	Branco
C	Importada 2T até 220cc ou 4T 250 de cross		Preto	Branco
D	Importada 2T acima de 220cc ou 4T 250 de cross		Verde	Branco
QB	Importada 4T abaixo de 401 cc		Amarelo	Preto
QC	Importada 4T acima de 400 cc		Amarelo	Preto


		ENDURO DE REGULARIDADE
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero
Graduados
Junior
Over 40
Novatos Importada
Novatos Nacional A	Com Instrumentos de navegação
Novatos B	Sem Instrumentos de navegação


		6 HORAS DE CROSSCOUNTRY
Categoria	Especificação	Pilotos	Fundo	Numero
Iron Man	Individual		Verde	Branco
Superproduction	Motos acima de 500 cc	Pilotos rankeados	Branco	Preto
Production	Motos 2T acima de 220 ou motos de ENDURO até 500 cc		Preto	Branco
Marathon	Motos 2T até 220 cc ou motos 4T até 350 ( exceto motos de ENDURO )		Amarelo	Preto
		ENDURO DE VELOCIDADE
		SUPERMOTARD
		MOTOVELOCIDADE

Item 2 NUMERAÇÃO FPM

000 a 99 – Ranking FPM

100 a 149 – Categoria C

150 a 199 – Categoria D

200 a 349 – Categoria Senior

350 a 549 – Categoria N

550 a 699 – Categoria 4 tempos

700 a 799 – Categoria Intermediaria

800 a 899 – Categoria Amador Importada

900 a 998 – Categoria Amador Nacional

1000 acima – Filiações Amador

PARÁGRAFO ÚNICO: Qualquer moto, quando fora de suas especificações, deverão ser HOMOLOGADAS pela FPM.

Para efeito de identificação as motocicletas devem tanto nos treinos como nas provas, estarem equipados com 3 (três) placas de identificação numérica nas especificações de sua categoria.

Item 3 TOLERANCIAS

A tolerância de medidas para efeito de cilindrada é de 3% para motos com cilindro de ferro e 0 (zero ) para cilindros de cromo.

Item 4 NÍVEL DE RUIDO

Quando controlado no “ off road “ deverá ser de no máximo de 98 Dba durante a vistoria, e de 100 Dba após a corrida nas motos selecionadas que terão acréscimo de 1 minuto em seu tempo de prova caso ultrapasse o limite máximo.

Art. 09- RESPONSABILIDADE CIVIL E PENAL

Item 1 Ao assinarem a ficha de inscrição os pilotos eximem a Federação Paulista de Motociclismo, o clube organizador, patrocinadores e autoridades da prova, de toda e qualquer responsabilidade por dano de qualquer espécie que venha a sofrer ou causar a terceiros, durante ou depois do decorrer da prova e dos treinos.

Art. 10- PROVA

Item 1 As provas serão realizadas em pistas ou trilhas vistoriadas e aprovadas pela Federação Paulista de Motociclismo ou pelo seu representante legal, seja ele, o motoclube responsável ou pilotos por ela designados.

Item 2 Em caso de mudança de horário por força maior ou motivos técnicos, o organizador deve comunicar imediatamente pelos meios disponíveis a todos os representantes de clubes, bem como chefes de equipes e pilotos, os novos horários.

Item 3 O Diretor de Prova tem o direito de eliminar da competição com parecer do Diretor Técnico, a motocicleta que não corresponder às normas de segurança ou regulamento, e depois comunicar ao júri.

Art. 11- INTERRUPÇÃO DE UMA PROVA

Item 1 O Diretor de Prova tem o direito por iniciativa própria e para medidas urgentes de segurança, ou outros casos de força maior, de interromper uma prova ou de cancelar a mesma.

Item 2 A critério do Júri, uma prova interrompida com menos de 50% de seu tempo, poderá valer ou não para pontuação, e poderá ter a validade de pontos cortada ao meio.

Art. 12- PONTUAÇÃO

Item 1 Receberão os seguintes pontos pela classificação:

1^o lugar - 25 pontos 09^o lugar - 07 pontos

2^o lugar - 20 pontos 10^o lugar - 06 pontos

3^o lugar - 16 pontos 11^o lugar - 05 pontos

4^o lugar - 13 pontos 12^o lugar - 04 pontos

5^o lugar - 11 pontos 13^o lugar - 03 pontos

6^o lugar - 10 pontos 14^o lugar - 02 pontos

7^o lugar - 09 pontos 15^o lugar - 01 ponto

8^o lugar - 08 pontos

Item 2 Nas provas de ENDURO ( FIM , REGULARIDADE e FIM PLANILHADO ) a obtenção de pontos para efeito de campeonato será dada sempre aos concorrentes que tenham perdido no máximo metade dos pontos possíveis na prova e se classificado até a 15^a posição. Ex. uma prova com 10 PC’s terá um máximo de 18000 pontos, sendo que receberão pontos os 15 primeiros que não tenham perdido mais de 9000 pontos. (9001 não vale) Serão considerados os PC’s válidos na prova.

Item 3 Na etapa, em caso de empate nos pontos, decide-se primeiramente considerando o resultado do último PC da prova, caso persista, o penúltimo e assim por diante.

Item 4 Nas modalidades Exceto ENDUROS (FIM, CROSS COUNTRY, REGULARIDADE ,FIM PLANILHADO e VELOCIDADE ) somente pontuará o piloto que efetivamente recebeu a bandeira de chegada , com as tolerâncias de tempo relativas a cada modalidade. (5 minutos para MOTOCROSS e SUPERCROSS), e com o número de voltas mÍnimo especificado em cada modalidade

Art. 13 - PONTUAÇÃO NOS CAMPEONATOS

Item 1 Em caso de empate será proclamado campeão o piloto que obtiver a maior colocação na última prova do campeonato.

Item 2 Os pilotos desclassificados por quebra de regulamento não somarão pontos.

Item 3 O resultado final dos Campeonatos de ENDURO ( que tenham sido realizados em mais de 4 etapas ) será composto pela soma de todas as etapas, descontando-se uma, independentemente de o piloto ter ou não participado da mesma (N-1).

Item 4 O resultado final dos Campeonatos de CROSS e SUPERCROSS será composto pela soma de todas as etapas, sem qualquer descarte.

Art. 14 - RANKING DE ENDURO FIM + CROSSCOUNTRY + FIM PLANILHADO

Na modalidade de ENDURO do Campeonato Paulista, os pilotos participantes receberão pontos relativos à sua classificação, que somados comporão o RANKING da FPM para definição da numeração do ano 2006.

Ao participar da etapa, o piloto somará os pontos obtidos em sua classificação GERAL na prova relativa ao numero de participantes ( Paulista e convidados ) na etapa . ( em uma prova com 100 participantes , o primeiro colocado somará 100 pontos e assim sucessivamente até o ultimo colocado, que somará 1 ponto em seu ranking )

Art. 15 - RECLAMAÇÕES EM GERAL

Item 1 O direito de reclamação pertence ao piloto ou ao chefe de equipe que o encaminhará ao Diretor de Prova, não necessitando de sua identificação perante o reclamado.

Item 2 As reclamações deverão ser feitas por escrito e separadas por ítens acompanhadas de depósito de

5 a 10 vezes o valor da inscrição, estipulados no regulamento complementar, quando não constar este item no regulamento complementar, ele será de R$ 500.00.

Item 3 Todas as reclamações apresentadas serão encaminhadas ao Diretor de Prova que as encaminhará ao júri e quando julgadas procedentes a (s) importância (s) será (ao) devolvida (s) ao reclamante; caso contrário , reverterá em favor da FPM,ou, na caso de reclamação técnica, 50% para a equipe da moto contra a qual foi feita a reclamação.

Item 4 Qualquer piloto ou chefe de equipe que se considerar prejudicado por decisão, ação ou infração por parte de outro piloto concorrente, organizador ou oficial da Federação Paulista de Motociclismo, tem o direito a reclamação.

Item 5 Reclamações contra um participante, um piloto, ou uma motocicleta inscrita devem ser apresentadas ao Diretor da Prova de 30 (trinta minutos) após a chegada do piloto, acompanhadas do respectivo valor de taxa ( item 2 deste artigo ) .

Item 6 Caso seja feita alguma reclamação que necessite a desmontagem de uma motocicleta, esta será feita em recinto fechado, onde só poderão estar presentes a Comissão Técnica, o piloto reclamado e o seu mecânico. É estritamente proibida a permanência das demais pessoas, inclusive o reclamante.

Item 7 Reclamações contra resultados e participantes, devem ser apresentadas ao Diretor de prova dentro de 15 minutos após a apresentação dos resultados oficiais.

Item 8 Fica terminantemente proibido, passível de punição, qualquer movimento, pressão ou manifestação dos pilotos na véspera ou nos dias da competição.

Item 9 Conforme estatutos da FPM e CBM, para recurso da decisão do Júri da prova, o reclamante deverá encaminhar seu recurso à comissão Disciplinar no prazo de 5 dias, e acompanhado do valor de 10 ( dez) salários mínimos. No caso de recurso contra decisão da comissão disciplinar, o recurso deverá ser encaminhado ao Superior Tribunal Esportivo, no prazo de 10 (dez) dias da sua divulgação, e acompanhado do valor de 20 (vinte ) salários mínimos.

Art. 16- CONDIÇÕES FÍSICAS DO PILOTO

Item 1 A Federação Paulista de Motociclismo e o organizador poderão pedir para os pilotos um exame anti-dopping, antes, durante e após a prova. O piloto que negar-se ao exame será desclassificado e denunciado ao Tribunal de Justiça Desportiva da Federação Paulista de Motociclismo.

Item 2 Todo piloto é obrigado a apresentar exame médico atestando sua capacidade para atividades esportivas de alto desempenho.

Art. 17 SINAIS OFICIAIS

Sinais oficias devem ser feitos por meio de bandeiras de 75cm X 60 cm como segue:

Item 1 NA TERRA

a) BANDEIRA VERMELHA: parada obrigatória (uso exclusivo do diretor da prova),

b) BANDEIRA PRETA o piloto deve dirigir-se ao box para esclarecimento;

c) BANDEIRA AMARELA (AGITADA): perigo imediato, NÃO ULTRAPASSE

d) BANDEIRA AMARELA (PARADA) : diminuir velocidade, perigo;

e) BANDEIRA AZUL: ceder passagem aos líderes;

f) BANDEIRA VERDE : percurso livre;

g) BANDEIRA PRETA E BRANCA (XADREZ) término da prova;

h) BANDEIRA BRANCA: última volta;

i) BANDEIRA VERDE E AMARELA (XADREZ): início da prova.

Item 2 NO ASFALTO

VERMELHA, Agitada Parada imediata, Obrigatória para todos

PRETA e um Quadro com n.º piloto Piloto indicado deve parar no Pit Stop

PRETA com circulo LARANJA e Parada no Box para receber instruções

Quadro c/ número do piloto

AMARELA, agitada Perigo imediato, Devagar, Não Ultrapassar

AZUL, agitada Atenção, De passagem

BRANCA Pessoal ou veículo de serviço médico na pista

VERDE Pista Livre para a largada da bateria

XADRES PRETA e BRANCA Fim de Prova ou Treino

A bandeira verde só poderá ser utilizada por um oficial de largada durante o procedimento de largada.

A bandeira azul deve ser usada por oficiais de sinalização suplementares, especializados para esta bandeira somente.

Item 3 O piloto que não respeitar a sinalização sofrerá punições que podem ir até a desclassificação.

Art. 18- ALTERAÇÕES NO REGULAMENTO

Item 1 A Federação Paulista de Motociclismo pelos poderes que exerce pode, alterar, modificar, incluir ou excluir itens deste regulamento.

Art. 19- COMPETÊNCIAS LEGAIS

Item 1 De acordo com o Ministério da Educação e Cultura e com o Conselho Nacional de Desportos nenhum Clube pode organizar competições esportivas sem estar devidamente filiado à FPM, conforme lei número 6261 de 08 de outubro de 1975, capítulo 2 das Feds. Esportivas, art. 38.

Art. 20- CASOS OMISSOS

Os casos omissos no regulamento serão resolvidos pela Comissão Técnica da prova e julgados pelo júri, ou na impossibilidade destes, pela Federação Paulista de Motociclismo.

ANEXOS OS REGULAMENTOS ESPECÍFICOS DE CADA MODALIDADE

ENDURO (Padrão FIM)

Art. 21- DEFINIÇÃO

Denominam-se competições de ENDURO aquelas que se desenrolam por vários tipos terrenos com trajetos e tempos pré fixados.

NÃO É, PORTANTO, UMA PROVA DE VELOCIDADE E SIM DE RESISTÊNCIA, HABILIDADE E REGULARIDADE. À exceção das Provas Especiais (PE), em circuito fechado ao trânsito, serão respeitadas a todo o momento as leis de trânsito, sob pena de desclassificação.

Art. 22- PERCURSO

O percurso oficial deverá ser praticável sob quaisquer condições atmosféricas e não deverá ser abandonado por nenhum motivo. Este estará sinalizado e indicado no roteiro e no mapa que os organizadores entregarão a cada piloto . As distâncias deverão ser consideradas exatas. Errar o caminho não poderá ser justificativa para eventuais atrasos nos postos de Controle de Horário ou nos postos de Controle de Passagem.

É proibido sair do percurso, cortar qualquer parte do mesmo ou transitar em sentido contrário (especialmente nas PE’s) sob pena de desclassificação. Qualquer piloto que durante o transcorrer da competição quiser se ausentar da mesma e abandonar o percurso, deverá informar de sua retirada no posto de controle mais próximo ou na chegada da prova, para que os organizadores não o dêem por perdido. O não cumprimento desta regra acarretará em penalidades e suspensão do piloto.

O circuito será todo sinalizado com bumpings, bandeirolas dos patrocinadores e placas indicativas de roteiro: Direção Direita, Direção Esquerda , Confirmação do Roteiro e Caminho Errado. Poderá também ser sinalizado através de planilha utilizando o código tulipa como padrão.

Art. 23- REGULAMENTO PARTICULAR (RP)

Todo RP aprovado pela FPM será informado aos pilotos no momento de sua inscrição ou nas reuniões OBRIGATÓRIAS (briefings) que precedem as provas.

Art. 24- ADMISSÃO

Só poderão participar das competições de ENDURO os pilotos devidamente licenciados pela FPM ficando a critério de cada piloto a responsabilidade de estar de acordo com as leis de trânsito terrestre. Caso seja autuado pelas autoridades competentes por não estar conforme tais leis, o piloto infrator será desclassificado.

A FPM se reserva ao direito de exigir a qualquer momento um exame médico de qualquer piloto.

Os menores de idade serão admitidos com autorização prévia e devidamente assinada por seus representantes legais (anexar RG), quando a mesma acontecer em recinto fechado.

Art. 25- INSCRIÇÕES

As inscrições deverão ser efetivadas com antecedência à data da competição. O número máximo de participantes em cada competição será considerado pela FPM de acordo com as condições do percurso ou por qualquer outra causa . Em cada competição o piloto deverá apresentar seu recibo de pagamento da inscrição.

Art. 26- PREMIAÇÕES

Serão premiados com troféus os 5 primeiros de cada categoria.

ORGANIZAÇÃO GERAL

Art. 27- ZONA DE LARGADA

item 1 PARQUE FECHADO (PF)

a) Durante o período de estadia das motocicletas no PF, as mesmas estarão sob o cuidado e responsabilidade dos organizadores.

b) O PF deverá estar cercado e fechado para impedir a entrada de pessoas não autorizadas. A entrada e saída deverão estar bem sinalizadas. Os fiscais encarregados pelo PF deverão estar bem identificados.

c) É proibida a entrada no PF. Somente os organizadores e os fiscais encarregados estão autorizados a entrar. Os pilotos poderão ingressar no PF para colocar ou retirar sua motocicleta. Após o último Controle Horário (CH) os pilotos deverão desligar o motor e imediatamente levar sua motocicleta ao PF.

d) É proibido abastecer ou efetuar reparos nas motos entre o último CH e o PF. Os infratores serão desclassificados.

e) Dentro do PF é proibido (sob pena de desclassificação) ter qualquer contato físico com motocicletas alheias; efetuar reparos e outros trabalhos na própria motocicleta ; ligar o motor, filmar.

f) Dentro do PF é proibido cobrir total ou parcialmente as motocicletas.

Item 2 PARQUE DE TRABALHO (PT)

a) Fica localizado ao lado do PF, ligado através de um corredor cercado. Sua única saída deverá levar à Área de Largada . Todos os reparos, abastecimento e limpeza (proibido o uso de aparelhos de pressão) deverão ser efetuados no PT. O piloto que filmar dentro do PT será desclassificado.

b) poderão ter acesso ao PT os organizadores, fiscais autorizados, chefes de equipe, encarregados das operações de abastecimento e assistência. Os representantes da imprensa deverão ser credenciados para ter acesso ao PT.

c) Não será permitida dentro do PT nenhuma outra assistência além da permitida pelo Art. 18 ; os infratores serão desclassificados.

d) É proibido ligar o motor dentro do PT (penalização: desclassificação).

e) O tempo de permanência dentro do PT é de 10 minutos, sem tolerância. Os infratores serão desclassificados.

Item 3 ÁREA DE LARGADA (AL)

a) É a área entre o Parque Fechado e a linha de largada, onde não é permitido nenhum tipo de trabalho na moto nem ligá-la até que se dê o sinal de Largada. A penalização para esta infração é de 60 pontos. Na AL só será permitida a permanência de pilotos e de fiscais encarregados pelas operações de largada.

Art. 28- ORDEM DE LARGADA

A ordem de largada será segundo a classificação do campeonato ou a critério da FPM.

Art. 29- ABASTECIMENTO

a) Os abastecimentos acontecerão no decorrer da prova, sem nenhum tempo extra, e durante os 10 minutos de permanência no PT. Os abastecimentos só serão permitidos em cada CH entre as bandeiras branca e amarela e antes da bandeira verde colocada a 20 metros dos CHs (nesta área só é permitido abastecer com gasolina e óleo e lubrificar corrente - pelo próprio piloto) ou em área e postos determinados pela organização.

b) O combustível só poderá ser transportado em tanques fixos á motocicleta e específicos para tal fim.

c) O motor deverá estar desligado durante o abastecimento.

Art., 30- FORÇA MOTRIZ EXTERNA

Durante a competição a motocicleta deverá mover-se somente com a força de seu motor, do piloto ou de declives naturais sob pena de desclassificação.

Art. 31- AJUDA EXTERNA

É proibida toda forma de ajuda externa a exceção das permitidas no Art. 32. Por ajuda externa se entende aquela ação que leve a uma pessoa não expressamente autorizada a ter contato físico com uma motocicleta em competição. A penalização para esta infração é a desclassificação.

Art. 32- AJUDA PERMITIDA

Nos locais próprios, a manutenção por terceiros é permitida, com exceção à troca de pneus que deverá ser feita pelo piloto. ( sua equipe poderá retirar e recolocar sua roda )

Art. 33- TROCA DE PILOTO, MOTOCICLETA E PARTES

É expressamente proibida a troca de piloto e motocicleta durante a competição, sob pena de desclassificação. É permitida a substituição de todas as partes da motocicleta, exceto: CHASSIS, MOTOR e RODAS (cubos). Porém, somente o piloto poderá efetuar os reparos.

Art. 34- HORA OFICIAL

Será a dos organizadores e fiscais oficiais. A mesma será dada na reunião (briefing) dos pilotos.

DESENROLAR E CONTROLE

Art. 35- LARGADA

Pela manhã antes do evento, será autorizada a entrada dos pilotos no PF, 15 minutos antes de seu horário de largada com o único propósito de empurrar suas motos para a saída do PF. Nenhum tipo de manutenção poderá ser realizado no PF sob pena de desclassificação. Dez minutos antes de seu horário de largada, o piloto será autorizado a mover sua moto até o PT e fazer os ajustes necessários reposição de peças, etc.

No inicio da competição, um sinal de Largada será dado na hora exata em que o piloto é esperado para largar. Dentro do minuto em que foi dado o sinal, o piloto deverá dar a partida no motor na linha de largada e cruzar a outra linha à 20 metros da linha de largada usando a força motriz do motor.

Se o piloto não estiver na linha de largada quando o sinal para largar for dado, ele não será penalizado desde que leve sua moto até a linha de largada, ligue o motor e cruze a segunda linha dentro do minuto em que foi dado o sinal. A partir dai, será penalizado em 60 pontos por minuto. O horário em que este piloto se apresentar para largar será considerado como seu NOVO horário de largada. Pilotos com atraso superior a 30 minutos serão desclassificados. Todas as motos só poderão ser ligadas através do quick ou partida elétrica. Para a largada não é permitido fazer o motor pegar pelo movimento da roda.

O piloto que não superar a linha dos 20 metros no minuto sucessivo ao sinal de largada não poderá ligar o motor neste mesmo lapso de tempo sendo penalizado com 10 pontos. O piloto penalizado por não haver ligado o motor terá que empurrar a moto no sentido de marcha para não prejudicar os outros participantes, até superar a linha de 20 metros.

Art. 36- CONTROLES HORÁRIOS (CH)

O CH estará localizados na LARGADA, na CHEGADA e em PONTOS DO ROTEIRO determinados pelos organizadores. Sua localização e tempo determinado para percorrer a distância entre estes pontos estará indicada no roteiro de prova. As distâncias serão especificadas em quilômetros (Km).

Em caso de força maior (ex. tempestade,...), os organizadores poderão aumentar o tempo antes da primeira largada. Os CH serão identificados por uma bandeira BRANCA colocada a 200 metros e uma bandeira AMARELA colocada a 20 metros antes da linha do CH. Os pilotos poderão parar entre as bandeiras BRANCAS e AMARELAS mas, uma vez cruzada a bandeira AMARELA, deverão seguir sem parar até o fiscal do CH onde se registrará seu tempo. Parar entre a bandeira AMARELA e o CH implica em penalização de 60 pontos. A tomada de tempo nos CH será efetuada em minuto inteiro.

Ex.: 10:45:59 se anotará 10:45

10:46:01 se anotará 10:46

Haverá uma tolerância de 1 minuto (cheio) para atraso e adiantamento.

Os atrasos e adiantamentos em um CH não influirão no seguinte, ou seja, não são cumulativos e cada trecho entre 2 CH é uma prova separada. Hora anotada em um CH = hora de saída para o CH seguinte.

Exemplo de cálculo das penalizações no CH para Largada às 7:00 horas:

CH Horário Horário Pontos Nota

teórico real

1 8:00 8:03 120 Atrasado 3 minutos

2 9:00 9:03 0 No horário

3 10:00 10:01 60 Adiantado 2 minutos

4 11:00 11:05 180 Atrasado 4 minutos

5 12:00 12:05 0 No horário

PF 13:00 12:55 0 Chegada sem penalização

* NÃO HÁ PENALIZAÇÃO POR ADIANTAMENTO NO PARQUE FECHADO.

Explicação : O piloto largou às 7:00 horas. Nesta prova teórica, o piloto deverá percorrer cada CH em 60 minutos. Percorreu o 1^o trecho (até o CH1) e se apresentou ao CH1 às 8:03 horas (quando seu horário de apresentação era 8:00) Devido ao seu atraso de 3 minutos e a tolerância de 1 minuto, o piloto foi penalizado em 2 minutos (120 pontos). A partir dai, ele passa a ter um novo horário de largada (8:03) e deverá cumprir o trecho 2 em 60 minutos. Com a sua apresentação ao CH2 às 9:03 (fez o trecho em 60 minutos), ele zerou o trecho.

Chegou ao CH3 às 10:01, (seu horário deveria ser 10:03, pois largou do CH2 às 9:03) 2 minutos adiantado, perdendo, assim, 60 pontos (tolerância de 1 minuto. Seu novo horário de largada do CH3 passa a ser 10:01 e de chegada ao CH4, 11:01. E assim por diante.

Art. 37- TEMPO MÁXIMO

O piloto em trânsito com mais de 30 minutos de atraso sobre seu horário ideal original em qualquer CH será considerado fora da competição. O organizador poderá ampliar este tempo a seu critério devido a precipitações climáticas ou outras. As ampliações de tempo serão de 30 minutos ou múltiplos de 30 minutos.

Art. 38- CONTROLES DE PASSAGEM (CP)

Ao longo do percurso poderá haver um ou mais CP conhecidos ou secretos para verificar se os pilotos cumpriram-no na sua totalidade A forma de apontamento do CP pode ser de dois tipos : mediante colocação de selos no Cartão de Controle (CC) e anotação em ordem cronológica dos fiscais, ou, somente anotação em ordem cronológica dos fiscais.

O piloto que ao final da competição não tiver todos os selos ou não apareça em todas as anotações dos fiscais será desclassificado. Os CP serão sinalizados por uma bandeira AZUL.

Art. 39- CARTÃO DE CONTROLE (CC)

Antes da largada, será entregue a cada piloto um CC que deverá ser apresentado aos fiscais a cada CH, a cada CP e no começo e final de cada Prova Especial (PE), para a transcrição dos horários e selos. É obrigação do piloto cuidar de seu Cartão e verificar que os fiscais anotem os tempos corretos nos lugares corretos, já que este é o único documento válido para eventuais reclamações.

O CC deverá ser entregue ao fiscal de chegada. Os pilotos cujos cartões faltarem anotações, selos ou que falsificarem quaisquer destas anotações serão desclassificados. Os pilotos que acidentalmente perderem seu cartão deverão solicitar um novo aos fiscais do CH seguinte.

É possível que os organizadores da prova forneçam etiquetas ou Cartões Magnéticos no lugar do Cartão de Controle. Neste caso, não serão necessárias anotações dos fiscais no cartão. No briefing é explicado como deve-se utilizar o cartão e as responsabilidades do piloto com ele.

O CC poderá ter seus tempos expressos em "Horário ideal de prova".

Art. 40- PROVAS ESPECIAIS (PE)

Em cada dia de competição deverão haver no mínimo 4 Provas Especiais as quais devem estar prontas e sinalizadas até 24 horas antes da largada. As PE’s não poderão ser percorridas pelos pilotos em suas motocicletas a título de reconhecimento do traçado (poderão percorrer à pé o mesmo), sob pena de desclassificação, e poderão ser:

a) Em circuito fechado com início e fim no mesmo local (PEC);

b) Em linha, onde a largada e chegada não são no mesmo local (PEL).

As provas em linha não poderão ser cronometradas na primeira volta para que todos os pilotos possam reconhecê-la.

No início da mesma haverá uma placa IPE onde os pilotos deverão parar e aguardar que o fiscal de largada anote seu horário de saída. Sucessivamente seguirão para a linha de largada onde arrancarão ao sinal.

No final da PE haverá uma placa FPE onde se marcará o tempo de chegada. Neste local, o piloto deverá reduzir a velocidade, já que sua prova terminou, e parar defronte ao fiscal de chegada que anotará sua hora de chegada. O piloto que for visto pelos fiscais praticando no circuito da PE antes da competição será desclassificado sem direito à apelação.

É PROIBIDO FICAR PARADO NAS CHEGADAS DAS PE’s.

Todas as PEC's serão realizadas em locais de fácil acesso ao público.

Art. 41- TRECHOS IMPRATICÁVEIS

Se durante o desenrolar da competição o Diretor de Prova considerar que um determinado trecho se tornou impraticável ou praticável somente com ajuda externa este trecho será cancelado até o próximo CH e as penalizações aí anotadas serão desconsideradas.

Art. 42- ENCERRAMENTO ANTECIPADO DA COMPETIÇÃO

Se o Diretor de Prova encerrar a competição prematuramente, esta não poderá ser reiniciada. Se uma competição for encerrada antes que a maioria (80%) dos pilotos não tenham completado a sua metade, a mesma será declarada NULA. Se for encerrada mais tarde, a decisão sobre sua validade será delegada ao Júri de Prova.

Art. 43- DIREÇÃO DE PROVA

O Diretor de Prova (DP) é o responsável pelo desenrolar da competição. Em qualquer momento poderá convocar uma reunião informativa para todos os interessados, durante a qual comunicará todas as informações que achar necessárias.

Art. 44- RESUMO DAS PENALIZAÇÕES

Penalizações em pontos

- Atrasar-se mais de 30 minutos	Desclassificação
- Falta de anotação em algum CH	Desclassificação
- Chegar adiantado a um CH após a tolerância(para cada minuto)	60
- Chegar atrasado a um CH após tolerância (para cada minuto)	60
- Parar entre as bandeiras amarelas e o CH	60
- Faltar às reuniões de briefing	60
- Provas Especiais para cada 1 segundo	1

Desclassificação ou punição a critério do Júri:

- Receber peças de reposição fora do PT e fora da zona entre as bandeiras Amarelas e Brancas dos CH

- Entrar no PF com o motor ligado, abastecimento ou reparos entre o último CH e o PF

- Fumar no PF e/ou no PT

- Ligar o motor no PF e/ou PT e/ou antes do sinal de Largada

- Sair do percurso/roteiro oficial

- Pilotar no sentido contrário à prova

- Utilização de força externa

- Ajuda externa ou levar garupa

- Abastecimento com o motor ligado e/ou fora das áreas pré determinadas pela organização

- Transporte de combustível fora dos tanques fixos à moto e de construção especifica

- Danificar ou trocar as sinalizações e marcas do roteiro

- Infração às leis de trânsito

- Falta de silencioso

- Modificar ou alterar o Cartão de Controle

- Indisciplina ou vias de fato perante os fiscais

- Troca de motocicleta ou piloto

- Substituir chassis, motor e/ou cubos de rodas

- Treinar no circuito das PE’s antes da competição

- Reparos/manutenção na AL

CROSS COUNTRY

Art. 45 ORGANIZAÇÃO DA COMPETIÇÃO

Item 1 Os organizadores devem ter tanto nos treinos como nas provas, pelo menos duas ambulâncias com enfermeiros e macas.

Item 2 O organizador deverá pôr à disposição do Diretor de Prova, no dia de treinos e na competição, sinalizadores munidos de bandeiras em locais de pouca visibilidade, ou com possibilidade de cortes, em número definido a critério do Diretor de Prova.

Item 3 O box não deverá ser instalado no meio da pista, devendo ficar em local mais afastado do público com acesso direto a largada.

Item 4 O Pit Stop poderá ser em qualquer ponto fora do circuito, sempre longe da área de cronometragem . Recomenda-se que o abastecimento seja feito sempre com o motor desligado e longe do público.

O não cumprimento destas regras implicará em penalização de tempo aplicada pela direção de prova

Art. 46 PERCURSO

Item 1 O percurso não poderá ser menor que 10 (dez) km., nem maior que 50 (cinquenta) km, independentemente do número de voltas, ou nunca ter uma volta inferior a 12 minutos.

Item 2 A pista deverá ser sinalizada por faixas, bandeiras ou setas coloridas em locais visíveis à todos os pilotos seguindo os padrões do ENDURO FIM

Item 3 A duração da prova será no mínimo 2:40 hora e no máximo 3:20 horas para a categoria Pró, de 1:30 hora para as categorias Amadoras, de 0:20 hora para as categorias Infantis , e 0:30 para Quads.

Item 4 É expressamente proibido ao piloto andar em sentido contrário à prova, sob pena de desclassificação.

Art. 47 LARGADA E CHEGADA

Item 1 Serão em blocos com a quantidade de motos por bloco determinada no regulamento complementar. O piloto que não se apresentar à chamada para formação dos blocos, largará no bloco que está sendo formado no momento de sua apresentação valendo o tempo da largada do seu bloco original.

O intervalo entre blocos dever ser no mínimo de 5 segundos.

Item 2 A área de largada deve ter espaço suficiente para a largada alinhada do número de motos proposto nos blocos e estar sem obstáculos, com uma linha reta por um máximo de 100 metros.

Item 3 A largada será dada com motores desligados, podendo os mesmos serem acionados somente após a bandeira de largada ser baixada, ou caso contrário com motores ligados especificados no regulamento complementar .

Item 4 A chegada (linha de Cronometragem) deverá ser em um local de baixa velocidade, sinalizado e predeterminado pelo regulamento complementar (adendo).

Item 5 A obtenção de pontos para efeito de campeonato será dada sempre aos concorrentes que tenham completado no mínimo 50 % das voltas de sua categoria, caso este numero não seja inteiro, será considerado o numero de voltas arredondado para baixo.

Não há necessidade de o piloto cruzar a linha de chegada ( receber bandeira ).

ART. 48 COMISSÃO TÉCNICA

Item 1 A Comissão Técnica será composta por no mínimo três pessoas credenciadas pela Federação Paulista de Motociclismo, e dirigidas pelo representante legal da FPM.

Art. 49 VISTORIA TÉCNICA

Item l Todas as motocicletas deverão ser vistoriadas para poderem entrar no grid de largada.

Item 2 O horário de vistoria, que é obrigatório, deverá constar no regulamento complementar (adendo).

Item 3 As motos que não comparecerem ao Parque Fechado estarão automaticamente desclassificadas.

Art. 50 TREINOS

Item 1 NÃO será permitido treinos de reconhecimento.

Art. 51 ASSISTÊNCIA EXTERNA

Item1 Qualquer assistência no percurso é permitida, desde que o apoio não conduza a motocicleta mesmo fora dela.. O abastecimento fora do Pit stop está permitido.

A penalização está suspensa desde que efetuada por um ou mais comissários designados pelo organizador, no seu dever e nos interesses da segurança da coletividade.

6 HORAS DE CROSSCOUNTRY

Art. 52 DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO CROSSCOUNTRY ACIMA

Item 1 O circuito não poderá ser menor que 20 minutos na volta do piloto mais rápido

Item 2 Na categoria duplas, prevalece sempre o status do melhor piloto ou moto .

FIM PLANILHADO

Art. 53 PARTICULARIDADES DO MINI RALLY

Item 1 Para o Campeonato Paulista de Mini Rally, os seguintes ítens diferem do regulamento do Enduro Fim, os demais são comuns as duas modalidades.

Art. 54 PERCURSO

Será uma prova planilhada com largada e chegada que podem ser em locais diferentes.

Art. 55 ORGANIZAÇÃO GERAL E IDENTIFICAÇÃO

Não haverá parque de trabalho, nem restrição à manutenção da motocicleta por terceiros, e os pilotos deverão estar identificados com o material de prova distribuido junto com sua inscrição

Art. 56 LARGADA

Os pilotos deverão estar alinhados para sua largada conforme ordem distribuída anteriormente através de seus cartões de largada, e não poderão largar antes de seu horário ideal .

Art. 57 MOTOCICLETAS

As motocicletas deverão estar aptas a circular em vias públicas, estando a cargo de seu condutor as penalidades que porventura possam ser aplicadas pelas autoridades de trânsito, e identificadas conforme instruções da organização.

Art. 58 TESTES ESPECIAIS

Os testes TAMBÉM serão PLANILHADOS , e valerão em sua primeira passagem

Art. 59 GRUPOS

Poderá haver largada em grupos diferenciados de categorias.

Art. 60 MÉDIAS

O calculo de tempos das médias entre os deslocamentos nos CH’s deverá ser sempre inferior a 48 km/h. ( em trechos de asfalto a média poderá obedecer à lei local )

Art. 61 PLANILHA

A planilha seguirá o mesmo padrão do ENDURO DE REGULARIDADE em dimensões e aspectos.

ENDURO DE REGULARIDADE

Art.62 - REGULAMENTO COMPLEMENTAR

Item 1 Compete, aos organizadores elaborar um regulamento complementar específico para cada etapa.

Item 2 Neste regulamento deverão constar, obrigatoriamente, as características da prova, horários de largada, vistoria, chegada além de outras informações específicas e necessárias aos participantes.

Item 3 Deverá ainda constar no regulamento nome e funções dos organizadores da prova, bem como os nomes dos integrantes do júri do qual obrigatoriamente farão parte um representante do Clube Organizador e mais três pessoas idôneas, ligadas à modalidade.

Art.63- INSCRIÇÕES

Item 1 As entidades organizadoras deverão entregar no ato da inscrição um regulamento com data.

Item 2 Pilotos de outros Estados podem participar de provas de ENDURO no Estado de São Paulo apresentando uma carta de sua Federação de origem informando a categoria em que o piloto corre.

Art.64- VISTORIA

Item 1 O piloto deve apresentar-se com sua motocicleta no local da largada no horário previsto no regulamento complementar, onde será encaminhado para a área de vistoria (parque fechado), com motores desligados. A vistoria será executada pelo Clube Organizador, obedecendo:

a) para os pilotos serão obrigatórios os seguintes ítens de segurança: capacete, óculos ou viseiras, luvas, botas e roupas resistentes;

b) no capacete deve ter inscrito o nome, tipo sangüíneo e o fator RH do piloto;

c) o vistoriador exigirá a apresentação da carteira de piloto emitida pela FPM, os ítens de segurança obrigatórios e outras exigências previstas no regulamento complementar da prova.

Item 2 Poderá haver, ao longo do percurso, postos de vistoria, sendo necessária apresentação de documentação de porte obrigatório.

Item 3 Fica a critério do vistoriador não permitir a largada, ou continuação de uma moto, caso entenda que a mesma, ou o piloto não apresente(m) condições mínimas de segurança.

Item 4 Poderá haver PC de tempo na vistoria.

Item 5 A prova só termina após o PC chegada.

Art. 65- IDENTIFICAÇÃO DO PILOTO

Item 1 A identificação do piloto será feita através de um jaleco(ou similar) com seu número, e a carteira de piloto emitida pela Federação de Motociclismo.

Item 2 A numeração deverá ser frente e costas com tamanho mínimo de 20 cm de altura, devendo ser em cor contrastante com o fundo, permitindo fácil leitura a distancia.

Art. 66- IDENTIFICAÇÃO DA MOTO

Item 1 A identificação da moto será feita pelo selo de vistoria ou numero do chassi e por numeração frontal na carenagem com tamanho mínimo de 20 cm, sendo seu uso obrigatório.

Item 2 Quando fornecidos os adesivos da organização, estes serão de uso obrigatório.

Art. 67 - CONSTITUIÇÃO DA PROVA

Item 1 A prova deve ser constituída de trechos neutralizados, trechos de deslocamento e trechos de regularidade. Poderá ainda haver testes especiais (de velocidade, “non stop”, etc.).

Item 2 Neutralizado são pontos para descanso, reparos mecânicos, abastecimento, ou ainda, pernoites (no caso de provas com mais de um dia de duração).

Item 3 Trecho deslocamento é um trecho para o qual é dado um tempo para percorrê-lo.

Item 4 Trecho de regularidade é o trecho em que é definida a média horária e no qual cumpre ao piloto manter-se com a melhor precisão possível na média pré-estabelecida.

Item 5 Testes especiais: havendo, deverá ser definido com detalhes no regulamento complementar.

Art. 68 - ORDEM DE LARGADA

Item 1 A ordem de largada em cada prova, será definida da seguinte forma:

- Graduado: Será sempre por sorteio.

- Junior e Over 40: Os 5 (cinco) primeiros colocados no ranking, largarão de acordo com a sua classificação no campeonato. Do 6^º em diante, largarão de acordo com a ordem de inscrição. EXCETO NA 1^ª ETAPA , ONDE TODOS LARGARÃO DE ACORDO COM A ORDEM DE INSCRIÇÃO.

- Novatos Importadas, Novatos Nacional A e Novatos Nacional B: Largarão misturados de acordo com a ordem de inscrição.

Item 2 Os pilotos e motos serão numerados seqüencialmente em relação a sua ordem de largada.

Item 3 O intervalo entre um piloto e o seguinte deve ser de tal modo a se evitar congestionamento, por outro lado deve-se evitar também que a diferença entre o primeiro e o ultimo piloto a largar seja muito grande. Aconselha-se que o intervalo entre os pilotos não seja menor do que 20 (vinte) segundos.

Item 4 Os 5 primeiros pilotos das categorias MASTER, JÚNIOR, e NOVATOS comporão uma comissão representante dos pilotos para efeito de entrada de recursos quanto a falhas de planilha ou roteiro.

Art. 69 - PERCURSO

Item 1 Estradas pavimentadas, trilhas ou estradas abandonadas, prevalecendo nas vias publicas as leis de trânsito locais.

Item 2 É obrigatório que haja pelo menos um piloto para abrir trilhas (piloto 00), e o outro para fechá-la após a prova.

Art. 70 - PLANILHAS DE PROVAS

Serão fornecidas aos participantes na entrega dos materiais de prova, as planilhas indicativas do roteiro, das medidas horárias e dos tempos para percorrer cada etapa integrante deste regulamento. A planilha poderá ser entregue por etapa.

Item 1 As planilhas deverão ser entregues em blocos de 6,0 a 6.5 cm .

Item 2 A simbologia da planilha deverá ser simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro. Os símbolos já padronizados estão no anexo 1.

Item 3 O símbolo “bolinha” (que indica o local onde o concorrente está) deverá estar sempre na posição inferior do diafragma. O sentido será sempre de baixo para cima.

Item 4 Os ângulos da simbologia deverão apresentar com a melhor fidelidade possível os reais ângulos de curvas, encruzilhadas e bifurcações.

Item 5 Na coluna da direita deverão constar as observações, chamando atenção para locais perigosos (cava, barranco, pedra, etc.), e quaisquer outras informações que possam dirimir dúvidas quanto ao caminho a seguir. Por exemplo: quando a prova atravessar plantações, canaviais, etc..

Art.71 - INDICAÇÕES QUILOMÉTRICAS

Item 1 As medidas serão sempre em Km., com subdivisão no mínimo de 10 metros, e máximo de 50 metros.

Aconselham-se medidas de 10 em 10 metros. Pôr exemplo: 2,00 / 2,23 / 2,87...

Item 2 Medidas inferiores ao padrão, serão indicadas no texto (coluna de observações).

Item 3 A não ser quando expressa em contrário, a medição quilométrica refere-se a um ponto da respectiva referência (encruzilhada, por exemplo).

Item 4 O primeiro trecho deverá ser obrigatoriamente um deslocamento para aferição. Não poderá haver PC neste trecho.

Art.72- VELOCIDADE

Item 1 Nas provas a velocidade será dada em Km/h (Quilômetros Horários) e representada por números inteiros múltiplos de 3 (três). Por exemplo: 12 km/h.

Item 2 Deverá haver 2 velocidades de média horária no mínimo, procurando distinguir as categorias.

Item 3 A média a ser usada será decidida pelo júri da prova por ocasião da largada e deverá ser mantida até o termino da prova; poderá ser adotada outra média diferente da largada em provas com duração de mais de 1 dia. Para tanto o júri deverá na largada dos dias subsequentes determinar a média a ser utilizada, que por sua vez, será mantida até o fim de cada dia.

Item 4 Deverá haver no local da largada placa indicativa da média a ser usada na prova.

Art.73 - CRONOMETRAGEM DE CONTROLE

Item 1 A Cronometragem será feita com base num tempo padrão (hora oficial) fornecido pelo Organizador da Prova.

Item 2 Existe uma tolerância de 5 segundos de atraso em cada PC para todas as categorias . Exceto à Categoria Novatos Nacional 2 que terá uma tolerância de 10 segundos. O primeiro ponto perdido será logo após a tolerância.

Item 3 Não haverá tolerância para adiantado. O piloto perderá 3 pontos por segundo adiantado.

Item 4 Os PC’s serão secretos e colocados em pontos aleatórios.

Item 5 Os PC’s poderão ser de roteiro, misto e vistoria.

Item 6 O PC de roteiro visa apenas confirmar a passagem do piloto. Esse PC valerá 900 pontos, ou seja: se o piloto não passar, chegar por caminho errado, passar com um atraso superior a 20 minutos ou com um adiantamento superior a 5 minutos, o piloto perde 900 pontos. Quando o PC do roteiro estiver localizado em trecho de deslocamento, o tempo ideal do piloto deverá ser de 5 minutos antes do seu tempo ideal de entrada ate 20 minutos depois do tempo ideal de saída do referido trecho.

Item 7 O PC misto visa medir a navegação e confirmar o caminho e o sentido correto da prova. O piloto perderá um ponto por segundo de atraso até o limite de 15 minutos, após o que perderá fixo 900 pontos até 20 minutos de atraso, após esse perderá fixos 1800 pontos. Perderá 3 (três) pontos por segundo de adiantamento, até um limite de 5 minutos. Chegando no PC por caminho errado, e no sentido correto da prova, o piloto perdera 900 pontos, mais os pontos referentes ao tempo. No Caso do piloto não passar no PC, ele perderá 1800 pontos.

Item 8 No PC de vistoria, o piloto perde 1 (um) ponto por segundo, sem considerar a tolerância, e não perde pontos por adiantamento.

Item 9 Toda prova deverá ter PC de chegada, que poderá ser PC de roteiro, misto ou de vistoria.

Item 10 Nas provas do Campeonato Paulista, os Organizadores deverão usar apuração eletrônica (PC’s Eletrônicos), devendo os fiscais estarem identificados e com possibilidade de fornecer informações onde exista assistência ou comunicação para eventuais emergências.

Item 11 O Clube Organizador deverá colocar a disposição dos pilotos a listagem de tempos reais de passagem para a devida conferência.

Item 12 A apuração será feita SEM N-1 PC’S. Não haverá o descarte do pior PC.

Item 13 Está liberado o uso de equipamentos de navegação para todos, exceto para a categoria NOVATOS NACIONAL 2. Para esta categoria será permitida apenas a utilização de odômetros digitais.

Art.74 - PENALIZAÇÕES

Item 1 O piloto poderá ser penalizado pelas seguintes faltas, anotadas pelos ficais, membros do júri, representantes da FPM e julgados pelo júri:

a) informações falsas ou erradas na ficha de inscrição (como categoria errada):desclassificação

b) pilotar sem capacete durante a prova, inclusive nos neutralizados, etc.: desclassificação

c) manobras desleais contra outro concorrente: desclassificação

d) troca de moto ou piloto (mesmo sendo pessoa da equipe), numa mesma etapa:

desclassificação

e) alteração, supressão ou inclusão de inscrição no jaleco e nos adesivos oficiais:

desclassificação

f) falta de ítens de segurança do piloto previstos no artigo 64 Item 1, : desclassificação

g) desrespeito as leis de trânsito: desclassificação

h) pilotagem perigosa, excesso de velocidade em localidades habitadas:

300 pontos a desclassificação

i) não respeitar fila de chegada nos PC’s: 300 pontos

j) tumultuar o trabalho do fiscal no PC com reclamações e pedidos insistentes: 300 pontos

k) parar no campo de visão do PC a qualquer pretexto: desclassificação

1) o piloto poderá ser penalizado de acordo coma decisão do júri por comportamento indevido seu ou de sua equipe.: 300 pontos a desclassificação

m) motor ligado na área de vistoria: 900 pontos

n) ruído excessivo no escapamento: 900 pontos

Art.75 - ALTERAÇÕES NO ROTEIRO

No caso de algum imprevisto (rio cheio, barreira, ou nova estrada por exemplo), que impossibilite a passagem ou que provoque alguma alteração do roteiro, corre por conta do piloto, procurar meios que o conduzam o mais brevemente ao roteiro original. Os seus tempos ideais permanecerão os mesmos.

Art.76 - ALTERAÇÕES NA PROVA

Item 1 Em casos de mudanças de horários, por força maior ou motivos técnicos, a Federação ou Clube deve comunicar imediatamente, pelos meios disponíveis, a todos os representantes de outros clubes, bem como aos chefes de equipe e pilotos.

Item 2 Se por qualquer motivo de forca maior ou de segurança a prova não puder ser realizada, os organizadores não serão obrigados a nenhum tipo de indenização, exceto o reembolso do valor da inscrição.

Item 3 Caso seja constatada alguma falha de organização ou erro de planilha confirmado pela comissão de pilotos designada no Art. 10 Item 04, será anulado o trecho a partir do erro até seu final, mais os dois trechos seguintes, passando a valer somente os PC’s que porventura estiverem a partir do terceiro trecho.

Art.77- APOIO/AJUDA

Somente os pilotos identificados pelo jaleco poderão ajudar-se mutuamente na transposição de obstáculos.

Membros da organização, identificados por jaleco, também poderão ajudar.

Art.78 - DIVULGAÇÃO DO RESULTADO/PREMIAÇÃO

Item 1 O clube deverá ter um serviço de divulgação de resultados da prova para os pilotos.

Os resultados deverão ser entregues à Federação Paulista de Motociclismo obrigatoriamente na semana em que for feita a premiação.

Item 2 O regulamento complementar da prova deve indicar o local e a hora de divulgação dos resultados.

Item 3 Após a divulgação, será dado um prazo de 30 (trinta) minutos para a interposição de recursos sobre a colocação e não sobre o tempo digitado, após o qual será homologado o resultado.

Item 4 Deverão ser premiados, com troféus e medalhas, no mínimo 20% dos inscritos por categoria, sendo que será limitado aos 15 primeiros no caso de um numero elevado de inscritos na categoria. Fica a critério do Moto Clube entregar além do limite. Prêmios em dinheiro são proibidos. Recomenda-se que a categoria estreantes seja premiada até a 15^a posição desde que o piloto tenha cumprido pelo menos 50% da prova.

Art.79 - RECURSOS

Item 1 O prazo para entrada de recurso quanto a eventuais erros de roteiro será de no máximo 30 minutos após o horário ideal de chegada do último piloto da prova.

Art.80 - INTERVALO DE LARGADA

Item 1 Poderá haver um intervalo na largada entre o último Júnior e o primeiro Novato para minimizar os congestionamentos.

Item 2 Nas provas do Campeonato os trechos de alto índice de dificuldades deverão ser deslocamento ou desvio para as categorias Júnior e Novatos. Se por falta de condição técnica, deverá haver um neutralizado após o obstáculo para acerto de tempos, pelo menos para estas categorias.

Item 3 O intervalo entre pilotos deverá ser sempre o maior possível.

Art.81 - PONTUAÇÃO

Item 1 Serão somados os pontos de todas as etapas que compõe o Campeonato, descartando-se o pior resultado (N -1) mesmo que não haja participação, para compor o resultado final.

Item 2 A pontuação para efeito de graduação e campeonato será dada sempre aos concorrentes que tenham perdido metade dos pontos possíveis de sua categoria ate o máximo da 15^a posição. Uma prova com 10 PC’s terá um máximo de 18000 pontos, sendo que receberão pontos os 15 primeiros que não tenham perdido mais de 9000 pontos.(9001 não vale) Somente serão considerados os PC’s válidos para a categoria.

Item 3 Em caso de empate nos pontos do campeonato, decide-se primeiramente pelo descarte e depois pelos melhores resultados (mais 1^os, mais 2^os...). Se o empate persistir, será considerado o resultado da ultima prova. No caso de empate na etapa será considerado o resultado do último PC da prova; caso persista, o penúltimo e assim por diante.

Item 4 O piloto que organizar uma etapa do Campeonato Paulista, receberá pontos de bonificação ao final do Campeonato, relativo a média dos pontos conquistados nas etapas em que participou, ( soma dos pontos conquistados divididos pelo numero de etapas em que participou ) sempre com arredondamento para baixo. ( 15,75 o piloto receberá 15 pontos )

Art.82 - GRADUAÇÃO DE PILOTOS

Item 1 Para passar de uma categoria mais baixa para uma mais alta o piloto precisa de 41 (quarenta e um) pontos durante o ano (ou semestre).

Item 2 Os pilotos poderão optar para mudança de categoria superior no semestre, desde que atinjam o número de pontos necessários. Tal mudança dar-se-á por opção do piloto. A mudança de piloto para a nova categoria será feita sem pontuação, desprezando-se os pontos anteriormente conquistados. No final do ano, caso o piloto tenha novamente atingido a pontuação mínima para mudança de categoria ele poderá mudar por sua opção.

Item 3 Uma vez mudado de categoria o piloto desprezará todos os pontos conquistados até aquela data.

Item 4 O piloto pode preferir continuar na categoria em que conquistou aqueles pontos até o final do ano disputando a liderança na mesma.

Item 5 A Federação Paulista de Motociclismo emitirá as alterações na relação de categorias na primeira semana do segundo semestre.

ANEXO 1

MOTOCROSS Pró e Amador

Art. 83 CLASSES

Item 1 a- Os 10 (deis) primeiros colocados no ano ou campeonato anterior na categoria INTERMEDIÁRIA, não poderão disputar novamente nesta categoria, optando por uma categoria superior a sua escolha.

b- Os pilotos da categoria sênior poderão também participar nas categorias especiais.

d- A critério do Júri pilotos da categoria 85 cc, poderão participar da categoria 125 (intermediária ou amador 125)

e- A critério do Júri pilotos da categoria 65 cc, poderão participar da categoria 85 cc

Item 2 Para efeito de identificação as motocicletas devem, tanto nos treinos como nas provas, estar equipadas com 3 (três) placas de identificação numérica nas especificações de sua categoria.

Art. 84 PERCURSO

Item 1

a) O percurso não deve ser menor que 1250m e nem maior que 3000m. A largura da ponta mais estreita não teve ter menos que 6m, sendo que no final da reta de largada será de no mínimo 8m.

O espaçamento horizontal mínimo entre a pista e qualquer obstáculo, placa de proteção e outro terreno da pista, deve ser de 3m. O espaçamento vertical livre entre a pista e qualquer obstáculo acima do solo deve ter 3m no mínimo

b) O percurso não deverá ser aprovado se cruzar um setor de água profunda, ou se for demasiadamente rochoso ou pedregoso ou contiver trechos retos que permitam alta velocidade e deve ser de natureza tal que restrinja a velocidade média a um máximo de 55 km por hora.

c) O comprimento máximo do terreno sem obstáculos após a largada não deve exceder a 125m, seguido de uma curva à esquerda ou à direita.

d) O uso do concreto ou superfície pavimentada é proibido nestes circuitos. A pista deve ser natural.

e) Os obstáculos devem ser executados considerando-se sempre em primeiro lugar a segurança dos pilotos, principalmente quanto a altura do ângulo das rampas dos saltos .Este deve ser tal que permita a manutenção da velocidade média prevista anteriormente. Deve-se usar o mínimo de máquina para confecção da pista.

f) Saltos duplos, triplos ou sequência de costelas são proibidos.

Item 2

a) A largada, a chegada, o recinto fechado dos pilotos (box), e todos os lugares em volta do público, devem ser protegidos por alambrados em estacas de madeira. Essa proteção deverá ser forte e alta o bastante para conter o público.

b) Em cada lado da pista deve haver uma zona neutra de segurança de pelo menos 5 (cinco) metros de largura, para a proteção do público e dos pilotos. Esta zona deve ser definida por um alambreado no lado do público e por marcos de percurso no lado da pista.

Obs.: Estes marcos devem ser de madeira ou material flexível.

Item 3

a) Fardos de palha ou outro material eficiente na absorção de choques devem ser colocados para cobrir todos os obstáculos, tais como arvores, postes, paredes, rochas etc., para a proteção dos pilotos.

b) A pista deve ser livre de pedras grandes, ou salientes e quaisquer pedras que venham a aparecer na superfície durante a corrida devem ser retiradas.

Item 4 A pista deve ser adequadamente molhada, antes dos treinos e antes das corridas, para assegurar condições apropriadas de corrida.

Item 5 O box não poderá ser instalado no meio da pista, devendo ficar em local amplo e o mais afastado possível do público e ser isolado com tela resistente devendo ter instalações de emergência contra o fogo (extintores), água encanada, Sanitários e acesso direto a largada. Deve também ter uma pista de testes isolada.

Obs.: Na pista de testes é obrigatório o uso do capacete, para quem conduza a moto (mecânico ou piloto), sob pena de desclassificação do piloto.

Item 6 Junto ao percurso deverá haver local próprio para imprensa, devidamente protegido de intempéries.

Item 7 O local para o público deve ser devidamente planejado e executado, de modo a garantir máxima visão do evento.

PARÁGRAFO ÚNICO: Devem-se manter sanitários e lanchonetes adequadas e salubres para público, sendo que se não houver lanchonete exclusiva para os pilotos, deverá ser previsto um acesso específico para estes utilizarem as lanchonetes do público.

Item 8 A Federação Paulista de Motociclismo deve inspecionar e aprovar todos os circuitos em que provas do Campeonato serão realizadas.

Todos os pedidos para uma inspeção da FPM devem ser acompanhadas de uma planta exata na escala 1/1000 da pista, área do recinto dos pilotos, construções secundárias e instalações para o público, com todas as dimensões relevantes indicadas.

A pista deve mostrar a localização de unidade de pronto-socorro, ambulâncias, escritório de prova e pontos de sinalização.

O comprimento da pista deve ser medido por autoridades competentes, que emitirão um documento oficial certificando o comprimento exato. Esta medição deve ser feita ao longo da linha central da pista. O certificado deve ser submetido a FPM com a planta. A homologação de um circuito é válida por 2 (dois) anos.

Item 9 Só deverão permanecer no recinto de competição pessoas credenciadas no menor número possível, a fim de não comprometer os serviços da equipe médica e de segurança.

Item 10 Na semana antecedente a prova, é proibido qualquer tipo de treino por parte de pilotos que irão participar do evento, exceção a pilotos autorizados pela FPM para vistoriar e auxiliar na aprovação do circuito.

Art. 85 DOS PILOTOS

Item 1 As motocicletas que ficarem fora da prova por problemas mecânicos, físicos ou qualquer outro que possa surgir, só poderão retornar a área do box após o termino da corrida e liberação da pista pelo Diretor da prova, sob pena de desclassificação.

Item 2 Após o término de treinos ou da corrida os pilotos e suas motocicletas deverão dirigir-se imediatamente aos boxes, sendo-lhes proibida a permanência em qualquer área da pista.

Item 3 Não será permitido a pilotos ou mecânicos experimentar ou trafegar com suas motocicletas na área de box, sob pena de desclassificação. As motocicletas deverão ser empurradas com o motor DESLIGADO na área de box, para a área de testes sendo então permitido ao piloto ou seu mecânico a pilotagem com o devido equipamento de segurança. Esta regra é valida para TODAS as categorias.

Item 4 O piloto e seu mecânico deverão conhecer e respeitar os horários de treinos e corridas, através deste regulamento e adendos suplementares fornecidos aos participantes no ato da inscrição.

Item 5 É vedado a qualquer equipe ou piloto o uso de intercomunicadores dentro ou fora do circuito da pista nos dias de treinos e corridas.

Item 6 O piloto é obrigado a conhecer e respeitar todas as normas da lei que regem a atividade desportiva, obrigando-se a pedir autorização formal a Federação Paulista de Motociclismo para disputar provas fora do Estado de São Paulo, não podendo sob qualquer hipótese, participar de provas no Estado de São Paulo que não sejam autorizadas pela Federação Paulista de Motociclismo.

Art. 86 COMBUSTÍVEL

Item 1 É expressamente proibido o uso de METANOL.

Art. 87 DA COMISSÃO TÉCNICA

Item 1 A comissão técnica será composta de no mínimo 3 (três) pessoas credenciadas pela FPM.

Item 2 Será vedada pela comissão técnica, a participação de toda motocicleta ou piloto que por falta de condições mecânicas ou técnicas ponha em risco sua segurança ou a dos demais participantes.

Item 3 Todas as motocicletas deverão ser vistoriadas antes dos treinos e corridas para poderem entrar na pista.

Item 4 REGULAMENTO TÉCNICO DA CAT. TORNADO

A) É OBRIGATÓRIA A RETIRADA DE:

1- Farol

2- Piscas dianteiro/traseiro

3- Espelhos retrovisores

4- Cavalete lateral

5- Pedaleiras traseira ( garupa )

6- Lanterna traseira

7- Cobre corrente

8- Velocímetro

9- Buzina

10- Porta luvas (porta ferramentas)

11- Para barro traseiro

B) PROIBIÇÕES :

1- Eliminar o corta corrente no guidão da moto . obs.: O mesmo deve estar colocado ao alcance da mão do piloto em posição na manopla

2- Retirar e/ou desligar o alternador.

C) ALTERAÇÕES OPCIONAIS:

1- Pedal de cambio

2- Pedal de freio

3- Guidão

4- Substituição das mangueiras de óleo e fluídos

5- Coroa e Pinhão e corrente livres .

6- Carenagem original ou copia fiel, devendo-se manter fechadas as aberturas do farol, é permitida a colocação de “ Number Plate “desde que com o fundo na cor da catgegoria.

7- Sistema de escapamento livre.

8- Poderá ser substituído o elemento do filtro de ar e retrabalhar a entrada da caixa de filtro de ar.

9- Carburador deverá ser original podendo somente efetuar regulagens e não alterar o corpo.

10- É permitido o uso de calços nas molas de suspensão.

11- É permitido cortar o paralama dianteiro somente atrás dos telescopes.

12- É permitido retirar a tampa protetora do pinhão para facilitar a troca de relação. A tampa do alternador deve permanecer original.

13 - É permitido a substituição do ELEMENTO DO FILTRO DE AR, a CAIXA de FILTRO deve ser original (são permitidos orifícios suplementares na categoria TORNADO A e B) sua tampa deve estar ajustada completamente em sua base.

14 - É permitido a troca de aros e raios de rodas originais por outros similares.

D) COMBUSTÍVEL:

1)- Gasolina.

E) LÍQUIDOS:

1)- Fluidos e lubrificantes são livres.

G) PNEUS:

1)- Livres.

H) NÍVEL DE RUÍDO

Quando medido não deverá ultrapassar 102 dbA.

Complemento de preparação permitida ou proibida :

TORNADO C ( campeonato amador )

Suspensão dianteira original, permitido trabalho interno

Suspensão traseira original, sem modificação

Motor, anéis, pistão, cilindro, comando, cabeçote, válvulas originais, sem modificação

Taxa de compressão original

Carburador original, sem modificações, é permitido somente a troca de giclês de alta e baixa

Filtro de ar original, sem modificações, é permitido somente a troca do elemento.

Cambio original

TORNADO A e B (campeonato pró )

Suspensão dianteira original, preparação interna livre

Suspensão traseira original, preparação interna livre

Motor, anéis, pistão, cilindro, cabeçote, válvulas, comando, bielas, rolamentos, virabrequim, originais, preparação livre, o numero dos códigos devem permanecer na peça.

Taxa de compressão livre

Carburador original, preparação livre.

Filtro de ar original, são permitidos orifícios e troca do elemento.

Ignição original, preparação livre

Cambio original

TODOS OS COMPONENTES E ITENS DA MOTOCICLETA NÃO MENCIONADOS DEVEM PERMANECER COMO ORIGINAIS.

Após todas as provas do Campeonato Paulista de Motocross 2005, as cinco primeiras motocicletas deverão permanecer no parque fechado por 30 minutos á disposição da comissão técnica da Federação Paulista de Motociclismo e da comissão técnica da Moto Honda da Amazônia, os mecânicos dos cinco primeiros devem possuir ferramentas para se necessário abrir o motor ou qualquer outro item da motocicleta.

Item 5 Categoria Motos Nacionais ( motocross amador )

Esta categoria é composta por motos TORNADO C , e Motos de fabricação nacional ( sem CKD ) , sendo proibido o uso de componentes de motos importadas ; o quadro, suspensão e motor só podem ser de motos nacionais . ( ex Dt 180, Agrales, Xl 250/ 350, Saara, etc.....)

Art. 88 PARTICIPAÇÃO

O número máximo de pilotos por bateria será de 40 (quarenta), e um mínimo de 6 em todas as classes.

Art. 89 SISTEMA DE CLASSIFICAÇÃO

Item 1 SELEÇÃO DE PILOTOS - será permitida a largada de 40 motos, caso o número de inscrição exceda este número, os participantes serão divididos em dois ou mais grupos e disputarão tomadas de tempo ou baterias classificatórias , sendo que os melhores tempos classificados irão formar o número máximo de pilotos para a prova.

Art. 90 REGULAMENTO TÉCNICO

Item 1

a) O tanque de combustível deve permanecer original do modelo;

b) As motocicletas deverão se identificadas por 3 (três) conjuntos de números, sendo dois laterais e um frontal (number plate);

c) a comissão organizadora da prova reserva o direito de verificar, a qualquer momento, qualquer irregularidade na motocicleta.

d) não será aceito o argumento de desconhecimento do presente regulamento por parte dos pilotos inscritos.

e) qualquer modificação não especificada no presente regulamento é considerada fora de regulamento.

Art. 91 ENTRADA NO GATE

Item 1 A ordem de largada no gate para as corridas será feita conforme a ordem da classificatória.

Item 2 Caso o piloto não consiga a marca de 15% a mais do melhor tempo, sua largada fica a critério do Diretor de prova.

Art. 92 CRONOMETRAGEM E MARCAÇÃO DE VOLTAS

O serviço de cronometragem e marcação de voltas deve estar alinhado à altura da linha de chegada.

Art. 93 DOS TREINOS LIVRES E QUALIFICATÓRIAS

Item 1 Largada coletiva são proibidas.

Item 2 Treinos livres: Deve haver uma sessão de até 20 minutos para cada categoria e de até 15 minutos para as categorias infantis, ou a critério do Diretor da prova.

Art.94 DAS CORRIDAS

Item 1 Duração das corridas

· 1 bateria de 10 min + 2 voltas para as categorias A

· 1 bateria de 15 min + 2 voltas para as categorias 65 cc. e B e categorias não principais do Amador

· 1 bateria de 20 min + 2 voltas para as categorias Int 125, Sênior, 85 cc pro, Amador ( MX1, MX2 ) e Tornado

· 1 bateria de 25 min + 2 voltas para as categorias MX1, MX2 e PróX

· A critério do Júri, poderão haver alteração nos tempos de prova em virtude de condições de pista , climáticas ou técnicas.

Art. 95 GATE DE LARGADA

Item 1 Um gate de largada deve ser usado. O gate deve ser um dispositivo transversal que dobra ou cai em operação manual, mecânica ou controle remoto.

Item 2 O gate de largada deverá ser posicionado de maneira tal, que possibilite chances de igualdade a todos os pilotos.

Item 3 A largura mínima do gate de largada deverá ser de 40 (quarenta) metros e a altura deverá ser de 50 cm.

Art. 96 PROCEDIMENTO DE LARGADA

Item 1 A ordem de escolha de lugares no gate pelos pilotos, para as corridas é determinado pela tomada de tempo e bateria classificatória ou classificação no Campeonato.

Item 2 Será feita uma largada coletiva, com os motores ligados. A roda dianteira da motocicleta devera estar dentro da distancia mínima de 50 cm do gate. O encarregado da largada erguerá uma bandeira verde quando os pilotos deverão ligar suas motos. A bandeira deverá permanecer erguida. Quando todos os pilotos estiverem em condições de largar o encarregado da largada deverá abaixar a bandeira verde e será erguida uma placa indicando "15 segundos" inteiros. Ao final dos "15 segundos" ele erguerá um placa indicando "5 segundos" e o gate cairá entre os próximos 1 e 10 segundos

Item 3 Largada falsa: O encarregado da largada deverá indicar as largadas falsas, e o Diretor de prova, agitando uma bandeira vermelha, determinará o cancelamento da largada.

Art. 97 PARADA DE UMA PROVA

Item l O Diretor de prova tem o direito, por iniciativa própria e para medidas urgentes de segurança, ou outros casos de força maior, de parar uma corrida prematuramente, cancelar uma parte ou totalidade de uma corrida.

Item 2 Se o Diretor de Prova parar urna corrida antes de decorridos 50% do tempo previsto, a corrida será declarada nula e sem validade.

Item 3 Se a corrida for interrompida num estágio posterior (mais de 50% do tempo), os resultados contam a partir da volta anterior a que foi dada a bandeira .

Art. 98 ASSISTÊNCIA EXTERNA

Item 1 Qualquer assistência externa no percurso prestada ao piloto ou motocicleta durante a corrida é proibida, a menos que seja efetuada por comissários designados pelos organizadores no interesse da segurança aos participantes sob pena de exclusão do auxiliado.

Item 2 Ao lado da pista deve ser preservada uma área para reparos ou consertos nas motocicletas durante os treinos e corridas, sendo que nesta área somente é permitida a presença de mecânicos, de sinalizadores ou outros representantes devidamente credenciados.

Item 3 Ao piloto que quer entrar, ou retornar ao box com a sua motocicleta durante a corrida, não mais será permitido seu retorno àquela corrida.

Art. 99 VERIFICAÇÃO FINAL

Imediatamente após o termino da corrida as motocicletas dos cinco primeiros classificados, deverão ser postas a disposição da organização da prova em um parque fechado que lhes será indicado, por um mínimo de 30 minutos, para eventuais vistorias ou atendimento a reclamações.

Art. 100 RESULTADOS

Item 1 O vencedor de uma corrida é o piloto que cruzar a linha de chegada em primeiro lugar Os demais pilotos terminam a corrida ao cruzarem a linha de chegada.

Item 2 Não será classificado para efeito de pontuação e premiação o piloto que:

a) não tiver cruzado a linha de chegada após 5 minutos da chegada do vencedor , OU;

b) não tiver concluído 3/4 do numero de voltas completadas pelo vencedor;

c) se 3/4 do numero total de voltas não corresponderem a um numero inteiro, então o resultado será arredondado para o próximo numero superior.

Item 3 Todos os resultados devem ser homologados pelo Júri da prova.

Art. 101 RECLAMAÇÕES EM GERAL

Item 1 O piloto ou chefe de equipe que apresentar reclamação que exigir a abertura de um motor, deverá depositar juntamente com a reclamação R$ 1.000,00 por ítem para cobrir os custos correspondentes a esta operação.

Item 2 Caso a reclamação seja infundada e portanto injustificada, o reclamante perderá o direito ao depósito efetuado, que será revertido à FPM para cobrir custos de montagem e desmontagem quando necessários.

Item 3 Caso seja feita alguma reclamação que necessite a desmontagem de uma motocicleta, esta será feita em recinto fechado, onde só poderão estar presentes a Comissão Técnica, o piloto reclamado e o seu mecânico. E proibida a permanência das demais pessoas, inclusive o reclamante.

Item 4 Todas as reclamações devem ser feitas de acordo com o requisito da Federação e acompanhadas por uma taxa correspondente a R$500,00 por ítem que será reembolsado ao reclamante se a reclamação for justificada.

Art. 102 DA AJUDA DE CUSTO

A Federação Paulista de Motociclismo estabelece o valor mínimo de R$ 7.000.00 a ser entregue aos pilotos a titulo de ajuda de custo dividido entre as categorias PRÓ selecionadas, não impedindo desta forma que o mesmo seja alterado para mais pelos organizadores.

Art. 103 DOS TROFÉUS

Até o 5^o colocado, ou, compatíveis com o número de participantes nas categorias que não recebem prêmio em dinheiro.

SUPERCROSS

A Definir posteriormente

ENDURO DE VELOCIDADE

Art. 114 ORGANIZAÇÃO DA COMPETIÇÃO

Item 1 Os organizadores devem ter tanto nos treinos como nas provas, pelo menos duas ambulâncias com enfermeiros e macas.

Item 2 O organizador deverá por a disposição do Diretor de Prova, no dia de treinos e na competição, sinalizadores munidos de bandeiras nas curvas e locais de pouca visibilidade para os pilotos, em número definido a critério do Diretor de Prova.

Item 3 O box não deverá ser instalado no meio da pista, devendo ficar em local mais afastado do público com acesso direto a largada.

Art. 115 PERCURSO

Item 1 O percurso não poderá ser menor que 2 (dois) km., nem maior que 15 (quinze) km, independente do número de voltas.

Item 2 Dependendo do tipo de pista deverá haver sinalização por Faixas, bandeiras ou setas coloridas em locais visíveis à todos os pilotos seguindo os padrões do ENDURO FIM.

Item 3 A duração da prova será informada no regulamento complementar, devendo ter sempre o mínimo de cada categoria estipulado , mais uma volta.

Item 4 A área de Pit Stop (local de reabastecimento e pequenos reparos) deve ter no mínimo 100 m2 e ser de forma retangular para facilitar o acesso das motos para o reabastecimento e pequenos reparos.

Item 5 É proibido o abastecimento fora da área de Pit Stop.

Item 6 Na área do Pit Stop deve haver sempre o mínimo de dois extintores de incêndio de pó químico, com peso mínimo de 5 kg e em perfeitas condições de uso.

Item 7 Deverá haver um comissário técnico na área de Pit Stop para o acompanhamento dos serviços executados durante a prova.

Art. 116 LARGADA E CHEGADA

Item 1 Serão chamadas as categorias para vistoria e alinhamento no grid de largada pela ordem de posição no Campeonato.

Item 2 A área de largada deve ter no mínimo 50 metros de largura e estar sem obstáculos em linha reta por um máximo de 100 metros.

Item 3 A largada será dada por categorias, podendo haver mais de uma categoria numa mesma bateria, com um intervalo de largada de 1 a 3 minutos entre elas.

Item 4 A largada pode ser dada com gate, sinal luminoso ou bandeira desde que seja vista por todos os pilotos do grid.

Item 5 A chegada (linha de Cronometragem ) devera ser local de baixa velocidade sinalizado e predeterminado pelo regulamento complementar (adendo).

Item 6 Para pontuar, o piloto deverá percorrer no mínimo ¾ do número total de voltas do vencedor de sua categoria com arredondamento para o próximo número inteiro.

Não há necessidade de o piloto cruzar a linha de chegada ( receber bandeira ).

Art. 117 REGULAMENTO TÉCNICO

Item 1 TEMPO DE PROVA

a- Categorias 125, 250 e Senior – 25 min. + 1 volta

b- Categorias Intermediárias 125 e250 /80 / Nacional e 4 tempos - 20 minutos + 1 volta

c- Categorias 60 / Infantil C - 15 minutos + 1 volta

d- Categorias INFANTIL A/B - 10 minutos + 1 volta

Item 2 Para todas as categoria, é EXPRESSAMENTE proibido o uso de reservatório de combustível reserva.

ART. 118 COMISSÃO TÉCNICA

Item 1 A Comissão Técnica será composta por no mínimo três pessoas credenciadas pela Federação Paulista de Motociclismo, e dirigidas pelo representante legal da FPM.

Art. 119 VISTORIA TÉCNICA

Item l Todas as motocicletas deverão ser vistoriadas para poderem entrar no grid de largada.

Item 2 O horário de vistoria, que é obrigatório, deverá constar no regulamento complementar (adendo).

Item 3 As motos que não comparecerem ao Parque Fechado estarão automaticamente desclassificadas.

Art. 120 TREINOS

Item 1 Será permitido no dia da prova um treino de reconhecimento.

Art. 121 ASSISTÊNCIA EXTERNA

Item1 Qualquer assistência no percurso é permitida ( passível de penalização) desde que o apoio não conduza a motocicleta mesmo fora dela.. O abastecimento fora do Pit stop está proibido.

A penalização esta suspensa desde que efetuada por um ou mais comissários designados pelo organizador, no seu dever e nos interesses da segurança da coletividade.

Item 2 Ao lado da pista deve ser reservada uma área para consertos e reabastecimento.

Nesta área especifica ( Pit Stop ) as pessoas permitidas são os mecânicos que podem fazer consertos ou ajustes nas motos.

Item 3 A equipe deverá permanecer sempre nos locais designados para apoio e sinalização. A não

observância será passível de punição a seu piloto aplicada pelo diretor de ou júri da prova.

Art. 122 PREMIAÇÃO

A Federação Paulista de Motociclismo estabelece que deverão ser entregues troféus aos 5 melhores colocados de cada categoria.

MOTOVELOCIDADE

A Definir posteriormente

SUPERMOTARD

A Definir posteriormente

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Art. 172 - CONHECIMENTO

Este regulamento, após sua publicação será entregue aos pilotos filiados, que desta forma reconhecem e acatam suas normas, não sendo aceito em nenhuma hipótese o argumento do desconhecimento.

Art. 173 - CASOS OMISSOS

Os casos omissos no regulamento serão resolvidos pelo Júri da Prova. Os itens não especificados, permanecem como no modelo original.

Art. 174 - ALTERAÇÕES

O presente regulamento não esgota o assunto podendo ser complementado ou retificado por meio de adendos homologados pela FPM.

São Paulo, março de 2005

Decio Fantozzi

Presidente FPM